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直徑700×180起重機車輪組 整體調制 歐式車輪組 LD行車
| 產品型號： |
700×180起重機車輪組 |
| 品 牌： |
亞重 |
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| 所 在 地： |
河南新鄉 |
| 更新日期： |
2025-09-13 |
| | 品牌：亞重 | | 型號：700×180起重機車輪組 | | 加工定制：是 | |
| | 材質：鑄鋼 | | 用途：承載起重機自重與載荷并在軌道上 | | 加工定制：是 | |
平車車輪組一般用于電動平車底部，通常采用單輪緣結構，輪緣處于軌道的內側，少數車輪具備供電功能，根據用途的不同，平車車輪組可分為普通車輪組、防爆車輪組、絕緣車輪組等。這種車輪一般運行速度比較慢，電動平車車輪一般為三合一結構，平車車輪組車輪軸直接插入運行減速機內部，少數平車車輪組上面配備編碼器，這種車輪組主要包括車輪、軸、軸承（包括軸承座）、平衡架。平衡架為輪對與車架的連接體。為使結構簡化，平衡架與車體由銷軸連接，而沒有采用球鉸鏈。綜合考慮設備使用性能要求和經濟要求，結合我公司實際裝備制造水平，具體方案為:軸承選用雙列向心球面滾子軸承，以自動補償車架的變形偏差。采用角型軸承座，以便于電動平車安裝調整。同時以適當提高相關部件的加工精度，來提高整車的安裝制造精度，防止車輪跑偏、輪緣與軌道接觸加劇輪緣磨損并增加摩擦阻力等問題。
軌道輪
采用45號鍛鋼加工而成，承載能力較鑄鐵、鑄鋼強。
以下是3種材質的簡單說明：
鑄鐵：含碳量較高的鐵，質脆，不能鍛壓，用來煉鋼或鑄造器物；
鑄鋼：即鑄件用鋼。用于生產鑄件的鐵基合金的總稱。是鑄造合金的一種，碳含量0-2%。鑄鋼分為鑄造碳鋼、鑄造低合金鋼和鑄造特種鋼3類；
鍛鋼：是經過冷鍛、冷鐓、鍛造、鍛壓等冷加工的方法而得到的鋼。通過以上辦法使材料內部的組織更加致密，改善材料晶體的結構，消除間隙，從而從很大程度 上提高了材料的強度和韌性。一般分圓鋼和方鋼，含碳量也在2%以下。
軸承：對于不同的承載能力，采用的的軸承有所不同，一般區分為滾珠軸承和圓錐形軸承。
尺寸：由于每個客戶所選用的軌道尺寸都不一樣，所以尺寸可以隨意加工，不需要開模具的。一般尺寸由直徑150~300mm為常規，輪寬為50~100mm。
礦車輪
礦車輪用于煤礦井下大巷道運輸，中小斜井筒，小斜井順槽和礦井地面運輸。
LD車輪組
LD行車輪主要用于單梁起重機及小噸位的葫蘆雙梁起重機，主要規格有兩種：直徑三百和四百，LD車輪組主要由車輪軸車輪片軸承齒圈四部分組成，車輪軸材質為45號鋼，經調制處理硬度達到HB217-HB255，內有黃油孔，便于潤滑，車輪片由45號鋼鑄造而成，精加工過后需進行表面熱處理，車輪組踏面熱處理硬度為HB300-HB380，硬度層厚度為8mm-12mm，深度10mm處硬度不低于HB260，車輪外表面涂黑色防銹漆，車輪槽寬分為70和90毫米，軸承所用洛陽軸承廠的球形深溝層軸承，主要型號有：314、412、318、414。齒圈材質為40Cr鍛造而成，齒輪表面熱淬火硬度為HRC48-55。齒輪精度等級9-8-8GK，齒形角為20度。
防爆車輪組
防爆車輪組主要用于防爆起重機、礦用起重機、防爆電動平車及采礦車等易燃易爆的環境中。防爆車輪主要分為兩種：一種是整體不銹鋼車輪，另一種是踏面堆焊不銹鋼車輪。整體不銹鋼車輪是由不銹鋼鑄造而成，因為不銹鋼流動性較差，成品率非常低，所以現在通用的防爆車輪組是踏面不銹鋼的車輪。我公司生產的車輪母體為低碳鋼鑄造車輪，因為低碳鋼焊接性比較好，焊接完成后不會出現裂紋等缺陷。
歐式車輪組
歐式車輪組主要用于當下比較先進的歐式起重機，該車輪具有重量輕，體積小，安裝方便，多采用鍛造車輪片，主要由車輪軸，車輪片，軸承箱，軸承四部分構成，因需要與三合一減速機直接匹配，不需要經過聯軸器連接，故此種車輪要求裝配精度非常高，車輪軸為40CrMo材質，粗加工后需要調制處理，熱處理硬度為HB300。車輪片為鍛造42CrMo，與車輪軸過盈配合，并由平鍵連接，車輪片經調制處理，熱處理硬度為HB300-HB380，軸承箱由鑄鋼25-30構成，因軸承箱與起重機由螺栓連接，所以起重機端梁需與軸承箱配合加工，機加工鏜孔裝配，裝配精度高。軸承采用進口NSK、SKF軸承，使用壽命長，質量可靠，價格昂貴。
車輪組是一種使用非常廣泛的的設備，在車輪組中，通常是在起重機上進行往復行駛的一種裝置，同時也是比較容易磨損的部件，在車輪組中，它運行一段時間就需要更換，更換順序如下。
卸下車輪軸端、卸下車輪組角型軸承箱與端梁連接的緊固螺栓。 用起重機的起重螺桿或千斤頂把起重機橋架頂起，使車輪踏面離軌道頂面約撬動車輪組并沿軌道面將它拉出來以便卸下更換。
把預先組裝的、新的并帶有軸端齒輪聯軸器半體的主動車輪組吊運到起重機軌道上。 推入車輪組靠近安裝位置，調整千斤頂使車體緩慢下降，穿入緊固螺栓，擰上螺母，確保安全。適當緊固水平方向螺栓，再相應緊固垂直方向的螺栓，交替進仃，在緊固的司時扳動車輪，檢查車輪轉動是否靈活，并檢查車輪安裝的水平和垂直偏斜。 對準車輪軸端齒輪聯軸器半體與減速器從動軸聯軸器半體的螺孔，穿入連接螺栓并緊固。 一切正常后，將車體落下。
在車輪組中，為了保證起重機的正常的運行，因此兩端的主動車輪也必須進行同時的更換。同時為了保證兩端機械傳動間隙的一致性，減速器也需要從齒輪聯軸器的兩端進行同時的更換。
淬火的時間長短是影響起重機車輪鍛件機械性能和動荷強度的重要因素之一。為了使車輪具有高的機械性能而進行表面淬火時，淬火深度必須很大。同時，考慮到車輪內蓄積了大量可供以后自回火用的熱，在一般加熱淬火時，必須根據必要條件規定出淬火工藝：具有較深的淬火層；造成良好的自回火條件。
起重機車輪鍛件淬火工藝非常重要，車輪淬火可以是整體淬火，也可以是輪輞表面淬火，后者應用比較廣泛；采用軋制余熱淬火時，一般只是表面淬火；采用單獨加熱進行輪輞表面淬火時，由于再結晶的結果得到了細粒組織，因而有助于輻板和輪輞機械性能的提高。
典型的熱處理方法是：單獨加熱熱處理—踏面用水淬火—在坑中自回火。其中淬火主要是對車輪踏面和外側輞面噴水激冷，以提高輪輞硬度，降低硬度差，從而改善了輻板性能。再經過回火后，就制成了車輪半成品。
在以軋制余熱進行淬火時，起重機車輪淬火時間長一些，車輪中所蓄積的熱量失去的也就多一些，因而降低了自回火溫度。縮短淬火時間，自回火溫度便會提高，但會出現強度極限不夠的危險。因此，以軋制余熱進行熱處理時，熱處理各個工序的相互關系，使熱處理制度的選擇在整個車輪生產工藝中變得非常復雜。而車輪以單獨加熱進行淬火時，對車輪溫度的控制比較容易實現，然后再自回火時，則保證車輪機械性能穩定的自回火工藝也易于確定。
河南華工實業集團有限公司是國內起重機械配件制造領域加工能力、產能的供應商，生產能力從毛坯制造、粗加工到精加工，零件裝配直到終端產品交付，致力于為客戶提供一站式服務。
公司注冊資本5600萬元，總資產1.2億元，年銷售收入1.5億元。占地面積7.5萬余平方米，其中已建成鋼結構廠房面積2.8萬平方米，現時擁有員工310人，大型機加工設備12臺（套），中型設備280臺（套）。
河南華工實業集團有限公司秉承著“為客戶提供一站式服務”的經營理念，華工人自公司建立伊始便遵循簡單有效、規范有序的管理精神，專注于起重機械配件領域，以高品質、全系列的產品面向客戶。投入運營以來，不斷地發展大中型企業客戶和的整機生產廠家，在用戶中贏得了良好的口碑，使亞重品牌成為起重行業的后起之秀。
亞重牌產品涵蓋抓斗、夾具、吊具、車輪組、聯軸器、吊鉤組、滑輪組、卷筒組、電動葫蘆等6000余種，并承接各種材質的非標產品設計與制造。亞重牌產品不斷進入全國起重機市場，更自豪的成為眾多整機廠商的戰略合作伙伴。
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車輪組更換的順序？
